Thiết kế và tính năng Vision là dòng xe ga mới nhất mà Honda giới thiệu đến người tiêu dùng Việt Nam. Theo kế hoạch, Honda Vision sẽ được phân phối rộng rãi tại Việt Nam từ ngày 9/9/2011 tới đây.

"Sinh sau, đẻ muộn" nên Vision sở hữu nhiều điểm đặc trưng của các dòng xe ga "đàn anh" như Honda Click, SH, PCX và Wave. Có thể dễ dàng nhận ra điều này trong những chi tiết thiết kế của Vision như cụm đèn xi-nhan hậu, dáng vẻ góc cạnh và phần thân vuốt nhọn với đường viền cứng cáp giống PCX. Ngoài ra, phần thân xe thuôn dài và có đường vuốt nếp dọc khiến người tiêu dùng liên tưởng đến dòng SH đắt tiền. Trong khi đó, kiểu dáng nhỏ gọn và phù hợp với vóc dáng người Việt Nam dường như lại được lấy từ Click. Ngay đến phần đầu xe, tay phanh và đèn pha của Vision cũng khiến nhiều người nhầm lẫn với dòng xe Wave RS.

Chính thiết kế có nhiều điểm kết hợp như vậy khiến Vision không thực sự thu hút người ngắm khi nhìn trực diện hoặc từ phía sau xe. Bù lại, khi nhìn ngang từ hông xe, Honda Vision lại khá hấp dẫn.

Điểm nổi bật đầu tiên của Honda Vision chính là đèn xi-nhan trước. Với thiết kế vuốt cong và ôm trọn gần hết hai bên yếm xe, đèn xi-nhan tạo cảm giác như Vision có một đôi mắt nhìn thẳng vào người đối diện. Ngay cả khi nhìn ngang, cụm đèn xi-nhan trước này cũng rất hút ánh mắt.

Bên cạnh đó, thiết kế thân xe với những đường vuốt giống dòng SH khiến Vision có chút gì đó mạnh mẽ so với kích thước bé nhỏ của mình. Ngay đến phần tay cầm đuôi xe cũng được Honda làm bằng hợp kim nhôm chắc chắn và to bản, giúp người lái có thể dễ dàng dắt, nhấc hoặc đẩy Vision

Với kích thước dài/rộng/cao chỉ 1.845 mm x 670 mm x 1.090 mm cùng yên cao 760 mm và trọng lượng 101 kg, Vision khá phù hợp với vóc dáng của đa số người Việt Nam. Tuy nhiên, nếu người lái xe có chiều cao trên 1m75 thì sàn để chân sẽ tương đối chật chội.

Honda Vision sở hữu động cơ 4 kỳ, dung tích xi-lanh 110cc, SOHC, làm mát bằng gió và phun xăng điện tử PGM-FI. Theo công bố của Honda Việt Nam, Vision có thể tiết kiệm 23,5% lượng nhiên liệu tiêu thụ so với các xe ga khác. Bên cạnh đó, Honda Vision cũng đảm bảo được tiêu chuẩn khí thảo Euro3. Đây chính là những lý do khiến Vision không thể hiện được sự mạnh mẽ như những "đàn anh" khi vận hành trên đường thử.

Để đảm bảo an toàn, Honda đã trang bị trên Vision hệ thống phanh kết hợp (Combi-Brake), cho phép người lái chỉ cần bóp phanh bên trái thì lực phanh sẽ đồng thời tác động lên cả lốp trước và lốp sau. Điều này giúp những người mới lái xe hoặc tay lái yếu không bị tai nạn do trượt lốp vì phanh không đúng cách. Kết hợp cùng lốp không săm, Vision thực sự khiến người lái xe yên tâm và không lo những tình huống nổ lốp bất ngờ. Ngoài ra, còn phải kể đến những công nghệ an toàn khác của Vision như công tắc chân chống bên, khóa xe “3 trong 1”, bao gồm khóa điện, khóa chống trộm và khóa cổ.

Honda Việt Nam còn giới thiệu Vision với thế mạnh về cốp chứa đồ có dung tích 18 lít, chứa được mũ bảo hiểm kín đầu, và bình xăng 5,5 lít.

Cảm nhận trên đường thử

Cảm giác đầu tiên khi ngồi lên Honda Vision chính là sự thoải mái về vị trí cũng như tư thế ngồi của người lái với chiều cao yên vừa phải. Chỉ cần bóp chặt phanh trái rồi bấm đề nhẹ, Vision đã khởi động và sẵn sàng di chuyển.

Tuy nhiên, ngay khi kéo ga, động cơ 110cc của Vision đã thể hiện sự yếu đuối vì xe tăng tốc khá chậm. Bù lại, động cơ của xe lại hoạt động khá êm ái, không gây ra quá nhiều tiếng ồn hay cảm giác khó chịu khi xe rung bần bật lúc tăng ga.

Vision cần khoảng 4 giây để đạt tốc độ 40 km/h, khoảng 7 giây để chạm mức 60 km/h và cần nhiều thời gian hơn để vươn đến con số 80km/h. Do đó, Vision thực sự không phải là một lựa chọn hợp lý cho những ai mê tốc độ.

Bù lại, hệ thống phanh kết hợp của Vision lại hoạt động khá hiệu quả. Ngay cả khi xe đang chạy ở tốc độ 80 km/h, bạn chỉ cần bóp chặt phanh trái, xe cũng có thể nhanh chóng giảm tốc mà không có hiện tượng trượt lốp hay loạng choạng, mất thăng bằng. Tuy nhiên, hành trình phanh để dừng xe khá dài, khoảng hơn 8 m.

Khi vào cua, Vision sẽ khiến cho những người lần đầu tiên cầm lái khá loạng choạng do xe có xu hướng nghiêng sang phía vào cua. Tuy nhiên, cảm giác này sẽ biến mất sau khi người điều khiển đã quen xe và làm chủ được tay lái.

Một điểm khiến người sử dụng cảm thấy khác lạ khi điều khiển các nút trên tay lái của Vision chính là việc còi nằm trên cần gạt xi-nhan. Chưa hết, ổ khóa yên trên Vision nằm hơi sâu phía dưới khiến người lái xe khó quan sát và phải cúi xuống để cắm chìa khóa. Trong khi đó, hộc để đồ phía trước của Vision lại khá thuận tiện đối với người lái khi có thể chứa được những thứ lặt vặt.

Một vài đặc tính kỹ thuật của Vision như ổ khóa "3 trong 1", công tắc chân chống bên, lốp không săm, phun xăng điện tử PGM-FI... tuy không phải là công nghệ mới nhưng lại khá ấn tượng khi được đưa vào một chiếc xe có giá bán chỉ 28,5 triệu đồng.


Với mức giá 28,5 triệu đồng, Vision thực sự là một đối thủ nặng ký đối với các mẫu xe tay ga tầm trung khác trên thị trường Việt Nam hiện nay. Tuy nhiên, các HEAD của Honda Việt Nam từ trước đến nay lại thường xuyên có truyền thống "làm giá". Do đó, câu trả lời về việc mẫu xe nào chiếm nhiều thị phần sẽ được tìm ra sau ngày Honda Vision chính thức được phân phối rộng rãi tại các đại lý.